Gestión de combustible – conocimientos técnicos para filtrado y seguridad
Riesgos Críticos al usar Gasolina de Carro (Etanol y vapor lock)
Aunque el filtrado sea perfecto, recuerda estos dos factores técnicos que el filtro no puede solucionar:
Contenido de Etanol: El alcohol en la gasolina de carro daña los sellos de caucho y mangueras de los aviones antiguos. Debes verificar que la gasolina sea «Ethanol-Free».
Presión de Vapor: La gasolina de carro se evapora a menor temperatura que la AVGAS 100LL, lo que puede causar Vapor Lock (burbujas de aire en las líneas) durante ascensos en días calurosos.
Nota de seguridad: Para un Cessna 172G con motor Continental o Lycoming, asegúrate siempre de que el motor tenga el STC (Supplemental Type Certificate) que autorice legalmente el uso de combustible de automoción.
Filtrado de alta eficiencia
Filtros Separadores de Combustible (Tipo Velcon)
Para operaciones en tierra o hangares, no basta con un filtro de papel común. Necesitas un filtro coalescente. Estos filtros están diseñados para separar el agua de la gasolina y retener partículas microscópicas.
Función: Eliminan partículas de hasta 0.5 a 5 micras y separan el agua en suspensión.
Uso: Se instalan en el sistema de bombeo antes de que el combustible entre al ala del avión.
Embudos de Filtrado de Alta Resistencia (Mr. Funnel)
Si el filtrado se hace de forma manual durante el repostaje, la opción estándar en aviación general es el Mr. Funnel (Modelo F15 o F8).
Tecnología: Utilizan una malla de acero inoxidable revestida de teflón que deja pasar la gasolina pero bloquea el agua y los sedimentos por tensión superficial.
Capacidad: El modelo de alto flujo (F15) es ideal para no eternizar el llenado de los tanques.
Filtros de «Gas-Check» o Micrónicos
Si te refieres a filtros instalados dentro de la aeronave para reforzar el sistema original (como el «gascolator»), existen filtros de flujo completo con mallas de acero mucho más finas que las originales de fábrica. Sin embargo, cualquier modificación interna debe estar aprobada por el manual de mantenimiento y la normativa RAV.
Tambien aplica a lineas de abastecimiento
2. Recomendación de los expertos (Transport Canada y FAA)
Para operaciones con MOGAS, se recomienda un sistema de filtrado en tierra que cumpla con:
Filtrado de 5 a 10 micras: Para eliminar contaminantes microscópicos.
Separador de agua (Coalescente): Es vital que el filtro también sea capaz de separar el agua, ya que la gasolina de carro es más propensa a absorber humedad que el AVGAS.
3. El orden correcto para no dañar tu bomba
Si están usando una bomba eléctrica para pasar la gasolina de los bidones al avión, no pongas el filtro de 10 micras antes de la bomba.
Filtro de 30-100 micras (Pre-filtro): Va antes de la bomba para protegerla de basura grande que pueda trancarla.
Filtro de 10 micras (Post-filtro): Va después de la bomba, justo antes de la manguera que entra al ala. Esto asegura que el motor reciba combustible puro sin forzar la succión de la bomba.
