Riesgos Críticos al usar Gasolina de Carro (Etanol y vapor lock)
Aunque el filtrado sea perfecto, recuerda estos dos factores técnicos que el filtro no puede solucionar:
Contenido de Etanol: El alcohol en la gasolina de carro daña los sellos de caucho y mangueras de los aviones antiguos. Debes verificar que la gasolina sea «Ethanol-Free».
Presión de Vapor: La gasolina de carro se evapora a menor temperatura que la AVGAS 100LL, lo que puede causar Vapor Lock (burbujas de aire en las líneas) durante ascensos en días calurosos.
Nota de seguridad: Para un Cessna 172G con motor Continental o Lycoming, asegúrate siempre de que el motor tenga el STC (Supplemental Type Certificate) que autorice legalmente el uso de combustible de automoción.
Filtrado de alta eficiencia
Filtros Separadores de Combustible (Tipo Velcon)
Para operaciones en tierra o hangares, no basta con un filtro de papel común. Necesitas un filtro coalescente. Estos filtros están diseñados para separar el agua de la gasolina y retener partículas microscópicas.
Función: Eliminan partículas de hasta 0.5 a 5 micras y separan el agua en suspensión.
Uso: Se instalan en el sistema de bombeo antes de que el combustible entre al ala del avión.
Embudos de Filtrado de Alta Resistencia (Mr. Funnel)
Si el filtrado se hace de forma manual durante el repostaje, la opción estándar en aviación general es el Mr. Funnel (Modelo F15 o F8).
Tecnología: Utilizan una malla de acero inoxidable revestida de teflón que deja pasar la gasolina pero bloquea el agua y los sedimentos por tensión superficial.
Capacidad: El modelo de alto flujo (F15) es ideal para no eternizar el llenado de los tanques.
Filtros de «Gas-Check» o Micrónicos
Si te refieres a filtros instalados dentro de la aeronave para reforzar el sistema original (como el «gascolator»), existen filtros de flujo completo con mallas de acero mucho más finas que las originales de fábrica. Sin embargo, cualquier modificación interna debe estar aprobada por el manual de mantenimiento y la normativa RAV.
Tambien aplica a lineas de abastecimiento
2. Recomendación de los expertos (Transport Canada y FAA)
Para operaciones con MOGAS, se recomienda un sistema de filtrado en tierra que cumpla con:
Filtrado de 5 a 10 micras: Para eliminar contaminantes microscópicos.
Separador de agua (Coalescente): Es vital que el filtro también sea capaz de separar el agua, ya que la gasolina de carro es más propensa a absorber humedad que el AVGAS.
3. El orden correcto para no dañar tu bomba
Si están usando una bomba eléctrica para pasar la gasolina de los bidones al avión, no pongas el filtro de 10 micras antes de la bomba.
Filtro de 30-100 micras (Pre-filtro): Va antes de la bomba para protegerla de basura grande que pueda trancarla.
Filtro de 10 micras (Post-filtro): Va después de la bomba, justo antes de la manguera que entra al ala. Esto asegura que el motor reciba combustible puro sin forzar la succión de la bomba.
Los Enemigos Silenciosos
Para mantener la seguridad operacional, es fundamental identificar los enemigos silenciosos que pueden comprometer la integridad de la gasolina automotriz y, por ende, la vida de los motores de las Aeronaves.
Aquí tienes la lista de los factores que influyen negativamente en la gestión:
1. Contaminantes Físicos y Químicos
Agua (Condensación o Filtración): Es el factor negativo número uno. El agua en el fondo de los tanques causa corrosión, permite el crecimiento de hongos y puede congelarse a altas altitudes, bloqueando el flujo.
Alcohol (Etanol): Presente a veces en la gasolina automotriz del país. El etanol degrada los sellos de caucho y mangueras de las aeronaves antiguas, reduce la densidad energética y facilita la formación de burbujas de vapor (vapor lock).
Sedimentos Finos (Óxido y Tierra): Partículas microscópicas que logran pasar las mallas del gascolator y se asientan en la cuba del carburador, obstruyendo los jets de potencia.
Glicoles y Aditivos Industriales: Contaminación cruzada durante el transporte en cisternas que no han sido debidamente limpiados tras cargar otros productos.
2. Factores Ambientales y de Almacenamiento
Altas Temperaturas (Clima de Barquisimeto): El calor acelera la evaporación de los componentes más ligeros del combustible, reduciendo su octanaje y aumentando el riesgo de que la gasolina se convierta en gas dentro de las líneas (vapor lock).
Exposición a la Luz Solar: La radiación UV acelera la degradación química de la gasolina automotriz, provocando la formación de gomas pegajosas que se adhieren a las válvulas del motor.
Tanques de Almacenamiento Sucios o Viejos: Si el tanque de la escuela tiene corrosión interna o no se ha limpiado en años, soltará partículas de forma constante sin importar que el combustible llegue limpio.
Humedad Relativa Elevada: Facilita que el combustible respire y absorba agua del aire durante los ciclos térmicos día/noche.
3. Factores Operativos y Humanos
Inactividad Prolongada: El combustible que permanece estancado en los tanques del avión por más de 15-20 días tiende a estratificarse y a desarrollar colonias de hongos.
Drenaje Insuficiente o Incorrecto: No realizar los drenajes antes del primer vuelo o hacerlo de forma apresurada sin permitir que el agua se asiente tras el abastecimiento.
Mezcla de Combustibles no Autorizada: Mezclar lotes de gasolina automotriz de dudosa procedencia con restos de AVGAS sin verificar la compatibilidad química.
Falta de Trazabilidad: No llevar un registro de qué lote de combustible se cargó en qué aeronave. Si ocurre una falla, no se puede identificar si el problema fue el lote de gasolina.
4. Factores de Infraestructura y Procura
Mangueras y Sellos Degradados: El uso de mangueras de caucho no resistentes a hidrocarburos en el sistema de despacho de la escuela puede introducir micro-partículas de goma negra en el avión.
Filtros Saturados u Obsoletos: No cambiar los cartuchos de filtrado del surtidor a tiempo convierte al filtro en una fuente de contaminación en lugar de una barrera.
Ausencia de Equipos de Prueba: No contar con probetas graduadas, pastas detectoras de agua o el Biobor Hum-Bug Kit impide tomar decisiones basadas en datos técnicos.
Impacto en la Seguridad (SMS)
Cada uno de estos elementos puede ser el inicio de una cadena de eventos que termine en una parada de motor en despegue. Estos factores deben ser tratados como peligros identificados en tu matriz de riesgos.
