Inspeccion de Fluidos y Registros Fotograficos
- Medición de Combustible (AVGAS/MOGAS): Realizar medición física con varilla (dipstick) calibrada para el modelo específico.
- Medición de Aceite (W100): Verificar nivel en el cárter según los parámetros del fabricante para motores Lycoming, Continental.
- Llevar control cada vez que se surte aceite al avion.
- Tener un Stock de aceite para no cancelar las operaciones de vuelo.
- Evidencia Digital: Capturar fotografías de ambas mediciones (varillas) utilizando marca de agua con fecha y hora exacta.
- Reporte de Niveles: Cargar las fotos y datos de CI (Combustible Inicial) y AI (Aceite Inicial) en el grupo de WhatsApp.
Inspección Exterior
- Hélices y Gobernadores: Verificar estado físico, ausencia de muescas o fugas de grasa/aceite.
- Superficies de Mando: Comprobar libre movimiento y seguridad de los herrajes en alerones, elevadores y timón.
- Tren de Aterrizaje: Inspeccionar presión de neumáticos, estado de frenos y ausencia de fugas hidráulicas.
- Carenados y Fuselaje: Revisar integridad estructural y asegurar que no existan daños por negligencia o sabotaje.
- Drenado de Combustible: Realizar el drenado en los puntos críticos para verificar ausencia de agua o contaminantes.
. Cabina y Documentación
- Instrumentos: Verificar integridad de los indicadores y funcionamiento de luces de advertencia.
- Documentación a Bordo: Confirmar presencia de Certificado de Aeronavegabilidad, Registro y Manual de Operación.
- Tiempos (Tacómetro): Registrar la lectura de HI (Hora Inicio) antes del encendido para el reporte de jornada
Chequeo de Bujias Mantenimientos que deben realizar:
REM40E, BUJÍAS CHAMPION, UREM40E
| Ligero | lbs .25 |
|---|---|
| Dimensiones | 5.25 1.25 × × 1.25 en |
| Marca. | Champion |
| Haz | Beechcraft, Cessna, Mooney |
| Modelo | 120, 140, 150, 170, 172, 175, 177, 180, 182, 190, 195, 310, 33, 35, 50, M10/M18, M20 |
se debe chequear cada 2 dias, Imagina que estas haciendo la prueba de magnetos y hay una serie que cae más que la otra o que directamente no es pareja, sino que notas que el motor comienza a fallar.
Te vamos a explicar como debemos hacer la limpieza de las bujías para volver todo a la normalidad, lo que sucede es que cuando rodamos o tenemos el motor en marcha a bajas revoluciones y con mezcla rica puede suceder que se formen depósitos de carbón en las bujías y luego a raíz de esto el rendimiento de las mismas sea deficiente.
Para ello, vamos a colocar el motor a 2000 RPM y vamos a empobrecer la mezcla hasta que las RPM suban 50 vueltas, una vez ahí, seguimos empobreciendo la mezcla hasta que las RPM caigan unas 50 vueltas, y luego en esa configuración, dejamos funcionando el motor unos 30 segundos.
Una vez finalizada la limpieza, realizamos la prueba de magnetos nuevamente según el manual, si no se solucionó el problema volvemos a repetir la operación anterior, si luego de tres veces de limpiar las bujías como lo hemos descripto, los magnetos no vuelven a la normalidad, significa que debes llevar el avión a mantenimiento antes de realizar el próximo vuelo.
También es factible que esta formación de depósitos ocurra cuando en vuelos de crucero no se corrige la mezcla en forma apropiada.
verificar cada bujia que no tenga depositos, residuos de carbon limpiar con cepillo y solvente.
